DragTimes创始人BrooksWeisblat最近在佛罗里达州布雷登顿赛车运动公园驾驶了他几乎是原厂的HuracanTecnica。与工厂规格相比的唯一升级是后轴的粘性更强的轮胎，根据打滑情况，四分之一英里的行驶时间为10.22秒，根据Dragy应用程序的数据，四分之一英里的行驶时间为10.23秒。

真的令人印象深刻，是吧?如果您更喜欢公制单位，则将重量调整为3,354磅或公斤，HuracanTecnica跑了两次四分之一英里。第二个测试用时10.27秒，速度为134.67英里/小时(216.73公里/小时)，而第一个测试的速度为134.77英里/小时(217.89公里/小时)。

布鲁克斯之前拥有一辆Evo和一辆Performante，它们都是全轮驱动的，而不是Tecnica的后轮驱动。尽管全轮驱动通常有助于启动，但它们都没有突破到10.2秒的范围。Weisblat在改款Evo和改款前的Performante中分别跑出了10.49秒和10.87秒的最佳成绩。

从更大的角度来看，Tecnica的设计目的并不是要在直线加速赛上占据主导地位。您可以将其视为EvoRWD和STO之间的组合，兰博基尼汽车非常重视下压力和减轻重量。

最注重空气动力的Huracan在EvoRWD的基础上进行了改进，下压力增加了35%，而阻力减少了20%。Tecnica比Evo稍长，还配备了普利司通的245/30R20和305/30R20轮胎。赛道专用EssenzaSCV12的轮廓、受V12GranTurismo启发的钻石切割车轮以及一体式主动转向系统也值得一提。

不幸的是，Tecnica将于2024年底退役。由于兰博基尼即将推出继任者，因此它与Huracan的所有其他变体都将重蹈渡渡鸟的覆辙。Huracan的替代品代号为LB63x，是一款采用Revuelto基础的双涡轮增压V8插电式混合动力车，而不是V10动力超级跑车的进化版。

这反过来意味着兰博基尼的自由呼吸车型系列将在2025年由单一车型组成。虽然自由呼吸V12的扭矩不如双涡轮增压V12，但请记住Revuelto拥有三个电动机。它们的总输出功率为1,015公制马力或1,001机械马力，属于布加迪威龙EB16.4的范围。

目前尚不清楚LB63x是全轮驱动还是后轮驱动，但兰博基尼很可能会提供这两种设置。后轮驱动的LB63x将成为法拉利296和迈凯伦Artura的直接竞争对手，而全轮驱动的LB63x则将超越其最接近的竞争对手。

法拉利从296的双涡轮增压V6插电式混合动力系统中挤出了830马力(819马力)的功率，这意味着兰博基尼可以将LB63x至少调整到850马力(838马力)。巧合的是，这也是传闻中将于5月2日首发的812Superfast替代品F167的产量。