福特是传统汽车制造商之一，很难为其电动汽车寻找买家。面对经销商处数千辆未售出的电动汽车，BlueOval现在鼓励其经销商出租野马Mach-E。福特的电动皮卡F-150Lightning也很难销售，在经销商处有数千辆。

除非你是，否则在美国销售电动汽车并不是最容易的事情。福特和通用汽车等传统汽车制造商正在缩减其电动汽车计划，而Stellantis仍在推迟推出首款美国制造的电动汽车。每个人都退出电动汽车市场，同时在全国范围内的FUD运动中抹黑电动汽车，这并非偶然。

除外，所有汽车制造商都在电动汽车业务上亏损，现在面临着艰难的决定。他们可以增加产量，并希望规模经济能让他们盈利。或者削减产量并减少损失，但在盈利方面却没有取得任何进展。传统汽车制造商似乎选择了后者，为了短期盈利而牺牲了电动汽车的未来。

福特是电动汽车市场的一个特例。一方面，它吹嘘电动汽车销量的增长和大胆的扩张计划。另一方面，它宣布到2024年将电动汽车产量削减一半，声称人们购买电动汽车的意愿降低。这与我们从通用汽车和大众汽车等其他汽车制造商那里听到的情况没有太大不同。福特现在陷入了困境，因为其电动汽车在经销商处堆积如山，用不了多久，福特就将不得不承认其失败的电动汽车战略。

如果你想知道电动汽车销量如何同时增加和未售出库存如何增加，关键就在于细节。在传统汽车行业，汽车制造商在经销商订购车辆时将车辆报告为“已售出”。尽管顾客没有付钱将他们赶出停车场，但从福特的角度来看，他们是别人的问题。没错，现在是经销商的问题了。

这种方法的问题是经销商不能无限量地接收汽车。填满停车场对任何人都没有帮助，特别是在缺乏实际买家扰乱资金流动的情况下。福特现在可能已经解决了这个问题，但如果它不能找到解决经销商停车场堆积如山的汽车的办法，这个问题就会回来困扰他们。

不过，福特认为它已经找到了解决方案，那就是出租未售出的电动汽车。该汽车制造商实施了两项新计划：经销商每日租赁(DDR)和福特汽车租赁(FRAC)。最先报道此事的CarsDirect表示，经销商处仍有约17,000辆野马Mach-E，福特希望将其出租，包括租给需要贷款的福特ICE客户。通过这种方式，福特解决了库存问题，并希望向更多客户介绍电动汽车，而无需让他们承诺购买。

经销商库存中的所有2023款MustangMach-E车型都有资格参加这些计划，但福特更青睐装备精良的车辆。为了激励这一点，BlueOval为Mach-EPremium和GT等级提供1,750美元的“发票抵免”或“调整”。对于福特、经销商和客户来说，这可能是一个三赢的局面，他们可以在不购买电动汽车的情况下测试电动汽车。当然，这也可能会增加二手Mach-E的库存，从而使购买变得更糟糕